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共享单车可以说是时下最热门的交通出行工具之一，即走即停，解决了人们出行中最后一公里的问题。绿色出行、低碳排放、锻炼身体……这些都是共享单车深受大众喜爱的优点。
在中心城区，大家都能享受到共享单车带来的便利，但是由于投放区域的问题，在一些城乡结合部或是再偏远一些的地方，却享受不到共享单车的便利服务。
家住洪家的小盛今年刚参加工作，每天乘坐公交车上下班。“我家不在洪家的中心区域，每天上班，都要家人先送我到车站才能坐上公交车，下班回家，早的话自己走回去，晚的话就得让家人过来接了。”小盛说。
小盛每天乘坐公交车的站点是在洪家街道办事处，从这个站点到她家只有一路122公交，班次比较少，候车时间比较长，而走路的话则需要20多分钟，非常不方便。“本来骑共享单车就很方便，但我家那块区域不在调度范围内，后来就放弃了骑共享单车。”小盛说，“离我家最近的公共自行车点，走路也需要十几分钟。”
其实有不少市民有小盛这样的烦恼。平时大家也都能体会到，现在不少共享单车在投放上严重失衡——“饿的饿死、饱的撑死”，中心城区与热点区域堆积如山，非中心区域难觅踪影。
小盛建议，共享单车的投放其实是市场自由竞争导致的失灵，很正常。企业总是追着利润跑，城市管理者所要做的，就是适度纠偏，保障公共利益。相关部门能否对非中心城区实行鼓励政策，这样也有助于企业进行均衡投放。
“非中心城区目前公交也并不是很发达，这种短距离的出行需求也比较大，如果加大共享单车的投放量和增加公共自行车租赁点，就能更好地解决我们‘最后一公里’的出行问题。”网友“黑黑的黑黑”说。
现在还有一些路段机动车道和非机动车道分离得不太明确，在非机动车道，经常会出现自行车、电动三轮车、行人互相抢道的问题，逆行的情况也不少。网友“胡大宝”建议，为了让更多的人选择自行车出行，应该加快构建、完善城市慢行系统，建立更加方便安全的骑行道路，在一些车流量比较大的路段可以试点建设自行车专用路。
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记者 陈赛
来源：台州晚报
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